Der Londoner Flughafen Gatwick wird demnächst verschiedene Methoden für das Einsteigen der Passagiere in die Flugzeuge testen, um die Warteschlangen zu verkürzen, die Zufriedenheit der Passagiere zu erhöhen, die Abfertigungszeiten zu verkürzen und Flugverspätungen zu vermeiden.
Das ist eine gute Nachricht, denn es ist an der Zeit, dass Gatwick, der europäische Flughafen mit den meisten Verspätungen, in die bereits laufenden Forschungsarbeiten zur Verbesserung der Abläufe beim Einsteigen einsteigt. Im letzten Monat verzeichnete der Flughafen 42,6 Prozent der abfliegenden Flüge mit einer Verspätung von 15 Minuten oder mehr.
Laut Mythbusters, einer australisch-amerikanischen Wissenschaftssendung, ist die langsamste und ineffizienteste Methode diejenige, die von den Fluggesellschaften am häufigsten verwendet wird: die Methode von hinten nach vorne.
Bei dieser Methode steigen Economy-Passagiere, die im hinteren Teil des Flugzeugs sitzen, zuerst ein und bewegen sich dann nach vorne. Auf den ersten Blick scheint dies ein gutes System zu sein, da es davon ausgeht, dass Passagiere, die weiter hinten sitzen, den Passagieren, die vorne sitzen, nicht in die Quere kommen.
In Wirklichkeit ist dies jedoch die schlechteste Methode und steht im Widerspruch zur Effizienz. Und warum? Weil sie zu Engpässen im Gang führt, wenn die Passagiere darum ringen, im Gepäckfach Platz für ihr Gepäck zu finden. Dies führt dazu, dass die Passagiere auf der Treppe oder auf der Fluggastbrücke zur Kabine Schlange stehen, bis sich die Passagiere an Bord beruhigt haben.
Nach den Ergebnissen von Simulationen, die in der Fernsehsendung Mythbusters durchgeführt wurden, ist es tatsächlich schneller, die Passagiere nach dem Zufallsprinzip ohne zugewiesene Sitzplätze an Bord gehen zu lassen; bei der „Back-to-Front“-Methode dauerte es im Durchschnitt 24 Minuten und 29 Sekunden, bis alle Passagiere einen Sitzplatz erhalten hatten, während das Auffüllen der Sitze nach dem Zufallsprinzip nur 14 Minuten und 15 Sekunden dauerte. Letztere Methode ist jedoch bei den Fluggästen unbeliebt, denen der chaotische Charakter des „free-for-all“-Aspekts missfällt,
Dennoch funktioniert sie bei Southwest Airlines, die die Methode des zufälligen Boardings 1971 eingeführt haben und immer noch anwenden.
Es gibt noch eine andere Methode, die nur ein wenig länger dauert und von den Fluggästen sehr geschätzt wird, und die United Airlines erfolgreich eingeführt hat. Sie nennt sich „WIMA“-Methode – Window, Middle, Aisle.
Bei der WIMA-Methode steigen die Passagiere, die einen Fensterplatz gebucht haben, zuerst ein, dann folgen die Mittelplätze und schließlich die Passagiere mit Gangplätzen. United bietet Flexibilität für junge Familien, die als Einheit einsteigen können. Mythbusters hat herausgefunden, dass diese Methode nur 14 Minuten und 55 Sekunden dauert, was sie sowohl effizient als auch publikumsfreundlich macht.
Warum haben andere Fluggesellschaften diese Methoden nicht übernommen?
United Airlines und Southwest haben bewiesen, dass ihre Methoden funktionieren, doch viele Fluggesellschaften wenden sie nicht an. Und warum? Es gibt Anreize, es nicht zu tun. Fluggesellschaften sind kommerziell ausgerichtet und wollen für Upgrades, bezahlte Vergünstigungen vor dem Boarding (diese Passagiere werden vor Ihnen an Bord gehen) und im Voraus bezahlte Sitzplätze Geld verlangen. Und natürlich für aufgegebenes Gepäck.
Wären die Gebühren für aufgegebenes Gepäck nicht so hoch, würden weniger Fluggäste Gepäckstücke mit ins Flugzeug nehmen, und das Gerangel um Platz in den Gepäckfächern wäre geringer. Schätzungen zufolge würde die Abschaffung der Gepäckgebühren zu einer sofortigen Verringerung des Handgepäcks um 27 % führen. Problem gelöst.
Es ist unwahrscheinlich, dass die Check-in-Gebühren in absehbarer Zeit abgeschafft werden. In der Zwischenzeit ist es erfreulich, dass London-Gatwick seinen Teil dazu beiträgt, Warteschlangen und Staus an den Flugsteigen zu reduzieren.
Wie werden die Versuche in London Gatwick durchgeführt?
Im Rahmen eines zweimonatigen Versuchs werden verschiedene Einstiegsreihenfolgen getestet, um die effizienteste und für die Fluggäste entspannteste zu finden.
Am Flugsteig 101 werden große digitale Displays und Mitarbeiter den Fluggästen die Reihenfolge des Einsteigens anzeigen. Dabei wird es eine Reihe von Abläufen geben, darunter die Back-to-Front-Methode und die WIMA-Methode.
An dem Versuch werden mehrere Fluggesellschaften beteiligt sein, und alle Teilnehmer hoffen, die Boarding-Zeiten um 10 Prozent zu verkürzen.
Abhi Chacko, Leiter der Abteilung Enabling Technologies and Digital Innovation am Flughafen Gatwick, sagte: „Wir wollen untersuchen, ob das Boarding nach der Reihenfolge der Abfertigung erfolgt:
Wir wollen erforschen, ob das Boarding nach Sitzplatznummer Warteschlangen am Gate und beim Einsteigen in das Flugzeug vermeiden kann.
„Erste Anzeichen deuten darauf hin, dass diese neue Technik das Potenzial hat, die gesamte Boarding-Zeit zu verkürzen. Durch eine bessere Kommunikation mit den Fluggästen und das Einsteigen nach Sitznummer erwarten wir auch, dass das gesamte Einsteigen entspannter wird und möglicherweise verhindert werden kann, dass eine große Anzahl von Fluggästen zu irgendeinem Zeitpunkt nach vorne drängt.
Die Erkenntnisse aus dem Versuch sowie die Rückmeldungen der Fluggäste werden genutzt, um zu entscheiden, ob dieses Konzept weiterverfolgt werden soll oder nicht.