Lassen Sie uns über Leistungssegeln sprechen. Genauer gesagt, über die Beteiligung von Frauen auf den großen Booten.
Die Idee des inklusiven Segelns auf höchstem Niveau ist kein neues Phänomen. Tatsächlich war Hélène de Pourtalè im Jahr 1900 (ja, Sie haben richtig gelesen, vor 122 Jahren) die erste Frau, die jemals eine Goldmedaille bei den Olympischen Spielen erhielt, weil sie Teil der Dreisegler-Crew der Lérina war, die in der 1-2-Tonnen-Klasse gewann. 1989 stellte Tracy Edwards für das Whitbread Ocean Race eine reine Frauencrew zusammen, die berühmt wurde. 1995 gab es ein reines Frauenteam für den America’s Cup. Isabelle Autissier und Catherine Chabaud nahmen 1996 beide an der Vendee Globe teil.
Aber trotz all der guten Dinge, die in den letzten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts passiert sind, waren die ersten beiden Jahrzehnte des 21. Beim Volvo Ocean Race (ehemals Whitbread) gab es ein ganzes Jahrzehnt lang keine Frauen, während beim America’s Cup die Zahl der Seglerinnen dramatisch zurückging, da die Boote technisch immer anspruchsvoller wurden und mehr “Manpower” zum Segeln benötigten.
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Das soll nicht heißen, dass Frauen nicht erbittert um ihre Plätze an der Startlinie gekämpft haben (Team SCA, Pip Hare, Sam Davies, Sally Barkow, Isabelle Joschke, um nur einige zu nennen) und dass es keine starken Fürsprecherinnen für Frauen gab, die im Sport aufsteigen wollten (siehe das Magenta-Projekt).
Viele haben jedoch kritisiert, dass die mangelnden Möglichkeiten im mittleren Leistungsbereich zu einer unüberbrückbaren Erfahrungslücke zwischen männlichen Profis und ihren angehenden weiblichen Kollegen führen. Um dieses Problem zu beheben, haben die großen Rennen eine Reihe von Programmen eingeführt, um Frauen zu beteiligen. Einige davon sind, wie ich meine, effektiver als andere.
Beginnen wir mit The Ocean Race (ehemals Volvo, Whitbread). Im Jahr 2016 drohte der CEO des Rennens, Mark Turner, damit, das Rennen abzubrechen, wenn es keine Frauen auf den Listen gäbe. Einige Crews zögerten mehr als andere, aber schließlich fanden alle eine weibliche Ergänzung für ihre Crew. Das Erfordernis einer gemischten Crew hat Turners Engagement für die Veranstaltung überdauert, aber seither sind alle Crews mit Frauen besetzt bzw. werden mit Frauen besetzt. Diese kompromisslose Haltung führte dazu, dass Frauen sofort in die Boote kamen, und auch wenn es für einige von ihnen eine Feuerprobe war, haben sie sich in die Teams integriert und sich gut geschlagen.
In den letzten Jahren hat dieser Ansatz jedoch an Dynamik gewonnen, und Programme wie die IC37-Flotte des New York Yacht Club schreiben für die kommende Saison eine gemischte Crew vor. Meine Meinung dazu? Das ist eine hervorragende Leistung von Volvo – erfolgreich, leicht zu wiederholen und ohne zusätzliche Ressourcen.
SailGP, das von Hochseeregatten zu den Grand Prix übergeht, hat den Mangel an Möglichkeiten für Frauen mit dem kürzlich hinzugefügten integrierten Frauenprogramm behoben, bei dem Seglerinnen als Mitglieder der bestehenden Teams ausgebildet werden. Damit wird der Mangel an Ausbildungsmöglichkeiten behoben, und gleichzeitig segeln diese Frauen auch als Teil der F50-Crew in ihrer Leichtwindkonfiguration. Obwohl dieses Programm noch nicht ausgereift ist, entwickelt es erfolgreich Möglichkeiten für Frauen im Grand-Prix-Sport, die vor zehn Jahren noch unvorstellbar gewesen wären. Natürlich sind zusätzliche Ressourcen erforderlich, um ein solches Programm zu entwickeln, und es würde für die meisten Nicht-Profi-Rennstrecken nicht funktionieren, aber es ist gut, dass SailGP in dieses Programm investiert. Insgesamt scheint dieser Ansatz eine gute Option zu sein.
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Womit ich beim guten Auld Mug angelangt bin. Das Royal New Zealand Yacht Squadron hat angekündigt, dass es beim nächsten America’s Cup einen Women’s America’s Cup (und auch einen Youth Cup) geben wird. Die weiblichen Teams werden an Bord der AC40 trainieren und an Wettkämpfen teilnehmen, die als “kleine Schwester” der AC75 bezeichnet wurde, auf der die Männerregatten gesegelt werden. Einige haben die Bemühungen um die Schaffung von Chancen für Frauen gelobt, aber ich persönlich kann mich des Eindrucks nicht erwehren, dass dies auch dazu beiträgt, die Integration des Cups zu verzögern. Der Defender bekommt ein Schulterklopfen dafür, dass er etwas tut, aber er muss die Frauen nicht wirklich in den Club aufnehmen. Wollen Sie mir sagen, dass es bei einem typischen Zyklus von 3-4 Jahren keine einzige Seglerin gibt, die bis zur nächsten Ausgabe trainiert und bereit wäre? Wir wissen, dass die Regatta-Organisationen derzeit die Möglichkeit haben, integrative Teams zu verpflichten, aber das ist nicht der Weg, den der America’s Cup gewählt hat.
Abgesehen von dieser Kritik ist ein langsamer Fortschritt besser als gar kein Fortschritt, und man muss sich darüber im Klaren sein, dass RNYS den Cup vielleicht nicht einmal mehr in fünf Jahren ausrichten wird. Investitionen in die Art von Infrastruktur und Verfahren, die SailGP hat, sind vielleicht nicht sinnvoll für ein Programm, das alle paar Jahre den Besitzer, das Personal und sogar die Länder wechseln könnte (obwohl ihre Frauenstrecke sicherlich auch keine kleine Investition ist).
Die Wahrheit ist, dass es keine Einheitslösung für alle Regatten gibt, und je mehr Veranstaltungen (wenn auch langsam oder unbeholfen) an der Inklusion arbeiten, desto mehr Möglichkeiten haben Frauen, Erfahrungen zu sammeln und sich auf dem Wasser zu beweisen. Außerdem sind Seglerinnen kein Monolith.